ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਰੁਝਾਨ: 2023 ਭਾਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਵਾਟਰਸ਼ੈੱਡ ਸਾਲ ਹੋਵੇਗਾ

ਭਵਿੱਖਵਾਦੀ ਲਾਰਸ ਥੌਮਸਨ ਦੀਆਂ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀਆਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਇੱਕ ਤਾਜ਼ਾ ਰਿਪੋਰਟ ਮੁੱਖ ਮਾਰਕੀਟ ਰੁਝਾਨਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਕੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਕੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਖਤਰਨਾਕ ਹੈ?ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਵਧਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ, ਮਹਿੰਗਾਈ ਅਤੇ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਦੀ ਕਮੀ ਨੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਭਵਿੱਖ 'ਤੇ ਸ਼ੱਕ ਪੈਦਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਯੂਰਪ, ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਪੂਰੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਜ਼ਮੀਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ.
SMMT ਡੇਟਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 2022 ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ ਯੂਕੇ ਦੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ 1.61m ਹੋਵੇਗੀ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 267,203 ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ (BEVs) ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦਾ 16.6% ਹੈ, ਅਤੇ 101,414 ਪਲੱਗ-ਇਨ ਵਾਹਨ ਹਨ।ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ(PHEV) ਇਹ ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦਾ 6.3% ਹਿੱਸਾ ਹੈ।
ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ ਦੂਜੀ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਬਣ ਗਏ ਹਨ।ਅੱਜ ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 660,000 ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਅਤੇ 445,000 ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ (PHEVs) ਹਨ।
ਭਵਿੱਖ ਵਿਗਿਆਨੀ ਲਾਰਸ ਥੌਮਸਨ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਵ-ਅਨੁਮਾਨਾਂ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਜੂਸ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਗੋਂ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਧਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।ਇੱਕ ਟਿਪਿੰਗ ਬਿੰਦੂ ਨੇੜੇ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੱਸਾਂ, ਵੈਨਾਂ ਅਤੇ ਟੈਕਸੀਆਂ ਡੀਜ਼ਲ ਜਾਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਲਾਗਤ-ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੋ ਜਾਣਗੀਆਂ।ਇਸ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਨਾ ਸਿਰਫ ਵਾਤਾਵਰਣ ਲਈ ਸਹੀ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੀ ਵਿਵਹਾਰਕ ਹੋਵੇਗਾ।
ਇੱਕ ਟਿਪਿੰਗ ਬਿੰਦੂ ਨੇੜੇ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੱਸਾਂ, ਵੈਨਾਂ ਅਤੇ ਟੈਕਸੀਆਂ ਡੀਜ਼ਲ ਜਾਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਲਾਗਤ-ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੋ ਜਾਣਗੀਆਂ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵੱਧ ਰਹੀ ਗਿਣਤੀ ਨਾਲ ਸਿੱਝਣ ਲਈ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈਟਵਰਕ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।ਲਾਰਸ ਥੌਮਸਨ ਦੇ ਪੂਰਵ ਅਨੁਮਾਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਤਿੰਨੋਂ ਖੇਤਰਾਂ (ਆਟੋਬਾਨਸ, ਟਿਕਾਣਿਆਂ ਅਤੇ ਘਰਾਂ) ਵਿੱਚ ਮੰਗ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ।
ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਸੀਟ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਸੀਟ ਲਈ ਸਹੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਚੁਣਨਾ ਹੁਣ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।ਜੇਕਰ ਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਤੋਂ ਖੁਦ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਰਾਹੀਂ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਸਬੰਧਿਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਾਰਜਿੰਗ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਖਾਣ-ਪੀਣ ਦੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਰਾਹੀਂ ਕਮਾਈ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ।
ਗਲੋਬਲ ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਊਰਜਾ ਉਤਪਾਦਨ ਦਾ ਰੁਝਾਨ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਰੁਕਿਆ ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਊਰਜਾ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਲਗਾਤਾਰ ਘਟਦੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ।
ਅਸੀਂ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਮਤ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਊਰਜਾ ਸਰੋਤ (ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ) ਬਿਜਲੀ ਨੂੰ ਅਨੁਪਾਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ (ਕਈ ਹੋਰ ਅਸਥਾਈ ਕਾਰਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ)।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਿਤੀ ਸਥਾਈ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਭੂ-ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਅਤੇ ਵਿੱਤੀ ਤਣਾਅ ਨਾਲ ਨੇੜਿਓਂ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ।ਮੱਧਮ ਤੋਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਬਿਜਲੀ ਸਸਤੀ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਹੋਰ ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਉਪਲਬਧ ਹੋਣਗੇ ਅਤੇ ਗਰਿੱਡ ਸਮਾਰਟ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ।
ਬਿਜਲੀ ਸਸਤੀ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਹੋਰ ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਊਰਜਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਨੈੱਟਵਰਕ ਚੁਸਤ ਹੋ ਜਾਣਗੇ
ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਿਡ ਜਨਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਉਪਲਬਧ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਮਾਰਟ ਗਰਿੱਡ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਕਿਉਂਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਰੀਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਉਹ ਵਿਹਲੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀਆਂ ਸਿਖਰਾਂ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖ ਕੇ ਗਰਿੱਡ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਣਗੇ।ਇਸਦੇ ਲਈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਲੋਡ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਇੱਕ ਪੂਰਵ ਸ਼ਰਤ ਹੈ।
ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਯੂਰਪੀਅਨ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਤਰ ਹਨ।ਸਕੈਂਡੇਨੇਵੀਆ, ਨੀਦਰਲੈਂਡਜ਼ ਅਤੇ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਵਿਕਾਸ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਉੱਨਤ ਹੈ।
ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੀ ਰਚਨਾ ਅਤੇ ਸਥਾਪਨਾ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ।ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਜਾਂ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਅਤੇ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਘਰ ਜਾਂ ਕੰਮ 'ਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਅਤੇ ਸਥਾਪਨਾ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ "ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ" ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਸਾਡਾ ਮਤਲਬ ਉਹ ਸਮਾਂ ਸੀਮਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਪਰਮਾਣੂ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟਾਂ ਲਈ ਹਾਈਵੇਅ ਅਤੇ ਪੁਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ।ਇਸ ਲਈ ਜਿਹੜੇ ਦੇਸ਼ ਵੀ ਪਿੱਛੇ ਹਨ, ਉਹ ਵੀ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵੱਧ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਮੱਧਮ ਮਿਆਦ ਵਿੱਚ, ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਜਿੱਥੇ ਵੀ ਓਪਰੇਟਰਾਂ ਅਤੇ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਰਥ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਉੱਥੇ ਹੋਵੇਗਾ।ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਕਿਸਮ ਨੂੰ ਵੀ ਸਥਾਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਢਾਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ: ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ 11kW AC ਚਾਰਜਰ ਦਾ ਕੀ ਫਾਇਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਲੋਕ ਆਪਣੀ ਯਾਤਰਾ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੌਫੀ ਜਾਂ ਖਾਣ ਲਈ ਇੱਕ ਚੱਕ ਲਈ ਰੁਕਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ?
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹੋਟਲ ਜਾਂ ਮਨੋਰੰਜਨ ਪਾਰਕ ਕਾਰ ਪਾਰਕ ਚਾਰਜਰ ਅਤਿ-ਤੇਜ਼ ਪਰ ਮਹਿੰਗੇ ਤੇਜ਼ DC ਚਾਰਜਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਰਥ ਰੱਖਦੇ ਹਨ: ਹੋਟਲ ਕਾਰ ਪਾਰਕ, ​​ਮਨੋਰੰਜਨ ਸਥਾਨ, ਸੈਲਾਨੀ ਆਕਰਸ਼ਣ, ਮਾਲ, ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਅਤੇ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਪਾਰਕ।ਇੱਕ HPC (ਹਾਈ ਪਾਵਰ ਚਾਰਜਰ) ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਈ 20 AC ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਉਪਭੋਗਤਾ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ 30-40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (18-25 ਮੀਲ) ਦੀ ਔਸਤ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੂਰੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟਾਂ 'ਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੱਸ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕੰਮ 'ਤੇ ਦਿਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਾਤ ਨੂੰ ਘਰ ਵਿੱਚ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਵਿੱਚ ਲਗਾਉਣਾ ਹੈ।ਦੋਵੇਂ ਅਲਟਰਨੇਟਿੰਗ ਕਰੰਟ (ਅਲਟਰਨੇਟਿੰਗ ਕਰੰਟ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਹੌਲੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਉਮਰ ਵਧਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਖਰਕਾਰ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੇਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਹੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਸਹੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਫਿਰ ਇੱਕ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਨੈੱਟਵਰਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਪੂਰਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਹੈ ਕਿ ਘਰ ਜਾਂ ਕੰਮ 'ਤੇ AC ਚਾਰਜਿੰਗ ਹਮੇਸ਼ਾ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਲਈ ਸਸਤਾ ਵਿਕਲਪ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿਉਂਕਿ 2025 ਤੱਕ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਰਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਗਰਿੱਡ-ਸਮਰਥਿਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ।ਗਰਿੱਡ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਊਰਜਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ, ਦਿਨ ਜਾਂ ਰਾਤ ਦਾ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਗਰਿੱਡ 'ਤੇ ਲੋਡ, ਉਸ ਸਮੇਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਆਪਣੇ ਆਪ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ, ਆਰਥਿਕ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਕਾਰਨ ਹਨ ਅਤੇ ਵਾਹਨਾਂ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਅਤੇ ਗਰਿੱਡ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅਰਧ-ਆਟੋਨੋਮਸ (ਬੁੱਧੀਮਾਨ) ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਕਿ 2021 ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਵਿਕਣ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲਗਭਗ 10% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਹੋਣਗੇ, ਸਿਰਫ 0.3% ਭਾਰੀ ਵਾਹਨ ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਵੇਚੇ ਜਾਣਗੇ।ਹੁਣ ਤੱਕ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਰਕਾਰੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਤਾਇਨਾਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।ਦੂਜੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੇ ਭਾਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਦੇਣ ਦੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਆਪਣੇ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਰੇਂਜ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।
ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ 2030 ਤੱਕ ਸੜਕ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੈਵੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਧਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਜਦੋਂ ਡੀਜ਼ਲ ਹੈਵੀ ਡਿਊਟੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਿਕਲਪ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਭਾਵ ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲਾਗਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਿਕਲਪ ਵੱਲ ਵਧੇਗਾ। ਬਿਜਲੀ2026 ਤੱਕ, ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਅਤੇ ਕੰਮ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਇਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੁਆਇੰਟ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਣਗੇ।ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ, ਪੂਰਵ-ਅਨੁਮਾਨਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹਨਾਂ ਖੰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰਟਰੇਨਾਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਪਿਛਲੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜੋ ਦੇਖਿਆ ਹੈ ਉਸ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੋਵੇਗਾ।
ਅਮਰੀਕਾ ਅਜਿਹਾ ਖੇਤਰ ਹੈ ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਤੱਕ ਯੂਰਪ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਰਹਿ ਗਿਆ ਹੈ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੌਜੂਦਾ ਡੇਟਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਯੂਐਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਘੱਟ ਮਹਿੰਗਾਈ ਦੇ ਬਿੱਲ ਅਤੇ ਉੱਚ ਗੈਸ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ, ਵੈਨਾਂ ਅਤੇ ਪਿਕਅਪ ਟਰੱਕਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਲਾਈਨ ਵਰਗੇ ਨਵੇਂ ਅਤੇ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਬਹੁਤਾਤ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰਨ, ਨੇ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਅਪਣਾਉਣ ਲਈ ਨਵੀਂ ਗਤੀ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਹੈ।ਪੱਛਮ ਅਤੇ ਪੂਰਬੀ ਤੱਟਾਂ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ EV ਮਾਰਕੀਟ ਸ਼ੇਅਰ ਹੁਣ ਅੰਦਰ ਵੱਲ ਬਦਲ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹਨ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਸਗੋਂ ਆਰਥਿਕ ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਵੀ।ਯੂਐਸ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਵੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਫੈਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੁਣੌਤੀ ਵਧਦੀ ਮੰਗ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣਾ ਹੈ।
ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਚੀਨ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਮੰਦੀ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਪਰ ਅਗਲੇ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦਰਾਮਦਕਾਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਨਿਰਯਾਤਕ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਵੇਗਾ.2023 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਘਰੇਲੂ ਮੰਗ ਦੇ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਣ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਵਿਕਾਸ ਦਰ ਦਿਖਾਉਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਚੀਨੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਯੂਰਪ, ਅਮਰੀਕਾ, ਏਸ਼ੀਆ, ਓਸ਼ੇਨੀਆ ਅਤੇ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਵਧਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਹਾਸਲ ਕਰਨਗੇ।
2027 ਤੱਕ, ਚੀਨ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦਾ 20% ਹਿੱਸਾ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੱਧਮ ਤੋਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਨਵੀਨਤਾ ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਖਿਡਾਰੀ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਰਵਾਇਤੀ ਯੂਰਪੀਅਨ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕੀ OEMs ਲਈ ਆਪਣੇ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਮੁੱਖ ਭਾਗਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ, ਨਕਲੀ ਬੁੱਧੀ ਅਤੇ ਆਟੋਨੋਮਸ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਚੀਨ ਨਾ ਸਿਰਫ ਬਹੁਤ ਅੱਗੇ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਤੇਜ਼ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਰਵਾਇਤੀ OEMs ਨਵੀਨਤਾ ਲਈ ਆਪਣੀ ਲਚਕਤਾ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਧਾ ਨਹੀਂ ਸਕਦੇ, ਚੀਨ ਮੱਧਮ ਤੋਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਪਾਈ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ।