ਸਮਾਰਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਹੀਕਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਤਕਨੀਕ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ

ਕੀ ਸੁਵਿਧਾ ਸਟੋਰ ਪ੍ਰਬੰਧਕਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧ ਰਹੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ (EV) ਰੁਝਾਨ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਲਈ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਊਰਜਾ ਮਾਹਿਰ ਹੋਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਉਹ ਸਮੀਕਰਨ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਪੱਖ ਨੂੰ ਸਮਝ ਕੇ ਵਧੇਰੇ ਸੂਝਵਾਨ ਫੈਸਲਾ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਇੱਥੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕੁਝ ਵੇਰੀਏਬਲ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਤੁਹਾਡਾ ਦਿਨ-ਪ੍ਰਤੀ-ਦਿਨ ਦਾ ਕੰਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਜਾਂ ਨੈੱਟਵਰਕ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨਾਲੋਂ ਲੇਖਾਕਾਰੀ ਅਤੇ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਰਣਨੀਤੀ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਦਾ ਹੋਵੇ।
ਕਾਨੂੰਨਸਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ 500,000 ਜਨਤਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਨੈਟਵਰਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ $ 7.5 ਬਿਲੀਅਨ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੀ ਸੀ, ਪਰ ਉਹ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਫੰਡ ਸਿਰਫ ਉੱਚ-ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਡੀਸੀ ਚਾਰਜਰਾਂ ਲਈ ਜਾਣ।
DC ਚਾਰਜਰ ਵਿਗਿਆਪਨਾਂ ਵਿੱਚ "ਸੁਪਰ-ਫਾਸਟ" ਜਾਂ "ਲਾਈਟਨਿੰਗ-ਫਾਸਟ" ਵਰਗੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਣਾਂ ਨੂੰ ਅਣਡਿੱਠ ਕਰੋ।ਜਦੋਂ ਫੈਡਰਲ ਫੰਡਿੰਗ ਪ੍ਰਗਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਤਾਂ ਟੀਅਰ 3 ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰੋ ਜੋ ਨੈਸ਼ਨਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਹੀਕਲ ਇਨਫਰਾਸਟ੍ਰਕਚਰ (NEVI) ਫਾਰਮੂਲਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਵਿਵਰਣਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਚਾਰਜਰਾਂ ਲਈ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਪ੍ਰਤੀ ਸਟੇਸ਼ਨ 150 ਅਤੇ 350 kW ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ।
ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ, ਘੱਟ ਪਾਵਰ ਵਾਲੇ DC ਚਾਰਜਰਾਂ ਨੂੰ ਰਿਟੇਲ ਆਊਟਲੇਟਾਂ ਜਾਂ ਰੈਸਟੋਰੈਂਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਔਸਤ ਗਾਹਕ 25 ਮਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧ ਰਹੇ ਸੁਵਿਧਾ ਸਟੋਰਾਂ ਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਉਪਕਰਨਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ NEVI ਫਾਰਮੂਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਵਾਧੂ ਲੋੜਾਂ ਵੀ ਸਮੁੱਚੀ ਤਸਵੀਰ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹਨ।FMCG ਰਿਟੇਲਰ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਜਿੱਤਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕਾ ਲੱਭਣ ਲਈ ਵਕੀਲਾਂ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨਾਲ ਸਲਾਹ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵਿਆਂ 'ਤੇ ਵੀ ਚਰਚਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੋ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੀ ਡਿਵਾਈਸ ਇੱਕ ਸਟੈਂਡਅਲੋਨ ਹੈ ਜਾਂ ਸਪਲਿਟ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ।
ਅਮਰੀਕੀ ਸਰਕਾਰ 2030 ਤੱਕ ਵਿਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਅੱਧਾ ਹਿੱਸਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਟੀਚੇ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਨ 160,000 ਜਨਤਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਚਾਰਜਰਾਂ ਤੋਂ 20 ਗੁਣਾ, ਜਾਂ ਕੁਝ ਅਨੁਮਾਨਾਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ ਲਗਭਗ 3.2 ਮਿਲੀਅਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਸਾਰੇ ਚਾਰਜਰ ਕਿੱਥੇ ਲਗਾਉਣੇ ਹਨ?ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਰਕਾਰ ਅੰਤਰਰਾਜੀ ਹਾਈਵੇ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਆਵਾਜਾਈ ਗਲਿਆਰਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹਰ 50 ਮੀਲ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਚਾਰ ਲੈਵਲ 3 ਚਾਰਜਰ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਚਾਰਜਰਾਂ ਲਈ ਫੰਡਿੰਗ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਦੌਰ ਇਸ ਟੀਚੇ 'ਤੇ ਕੇਂਦਰਿਤ ਹੈ।ਸੈਕੰਡਰੀ ਸੜਕਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣਗੀਆਂ।
C ਨੈੱਟਵਰਕ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਫੈਡਰਲ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨਾਲ ਸਟੋਰਾਂ ਨੂੰ ਕਿੱਥੇ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਜਾਂ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਕਰਨਾ ਹੈ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਕ ਸਥਾਨਕ ਨੈਟਵਰਕ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਉਚਿਤਤਾ ਹੈ.
ਇੱਕ ਘਰੇਲੂ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਆਊਟਲੈਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇੱਕ ਲੈਵਲ 1 ਚਾਰਜਰ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਨੂੰ 20 ਤੋਂ 30 ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਲੈਵਲ 2 ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਨੂੰ 4 ਤੋਂ 10 ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਲੈਵਲ 3 ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਨੂੰ 20 ਜਾਂ 30 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਪਾਵਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।(ਵੈਸੇ, ਜੇਕਰ ਤਕਨੀਕੀ ਸਟਾਰਟਅਪਸ ਦਾ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਬੈਚ ਆਪਣਾ ਰਸਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਟੀਅਰ 3 ਹੋਰ ਵੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ; ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ-ਅਧਾਰਤ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ 'ਤੇ 10 ਮਿੰਟ ਦੇ ਦਾਅਵੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹਨ।)
ਇੱਕ ਸੁਵਿਧਾ ਸਟੋਰ ਵਿੱਚ ਹਰ ਲੈਵਲ 3 ਚਾਰਜਰ ਲਈ, ਪਾਵਰ ਲੋੜਾਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵੱਧ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੱਚ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਵਾਲੇ ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਲੋਡ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ।600 kW ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ 500 ਕਿਲੋਵਾਟ ਘੰਟੇ (kWh) ਤੋਂ 1 ਮੈਗਾਵਾਟ ਘੰਟਾ (MWh) ਤੱਕ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ।ਇਸ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਔਸਤ ਅਮਰੀਕੀ ਪਰਿਵਾਰ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 890 kWh ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਪੂਰਾ ਮਹੀਨਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਸਭ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ-ਕੇਂਦਰਿਤ ਸੁਵਿਧਾ ਸਟੋਰਾਂ ਦਾ ਸਥਾਨਕ ਚੇਨ 'ਤੇ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਵੇਗਾ।ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹਨਾਂ ਸਾਈਟਾਂ ਦੀ ਤੁਹਾਡੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਹਨ.ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰਾਂ ਨੂੰ ਪਾਵਰ-ਸ਼ੇਅਰਿੰਗ ਮੋਡ 'ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰਨ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮਲਟੀਪਲ ਪੋਰਟਾਂ ਦੇ ਚਾਰਜ ਪੱਧਰ ਵੱਧ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।ਮੰਨ ਲਓ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ 350 ਕਿਲੋਵਾਟ ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ ਵਾਲਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਦੂਜੀ ਜਾਂ ਤੀਜੀ ਕਾਰ ਇਸ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਦੂਜੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਰੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਲੋਡ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਟੀਚਾ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਵੰਡਣਾ ਅਤੇ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ।ਪਰ ਸੰਘੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਪੱਧਰ 3 ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 150 ਕਿਲੋਵਾਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਪਾਵਰ ਵੰਡਣ ਵੇਲੇ।ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ 10 ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਕੁੱਲ ਪਾਵਰ ਅਜੇ ਵੀ 1,500 ਕਿਲੋਵਾਟ ਹੈ - ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਸਥਾਨ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਲੋਡ, ਪਰ ਪੂਰੇ 350 ਕਿਲੋਵਾਟ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਹੇ ਸਾਰੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਗਰਿੱਡ 'ਤੇ ਘੱਟ ਮੰਗ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੋਬਾਈਲ ਸਟੋਰ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਨਗਰਪਾਲਿਕਾਵਾਂ, ਉਪਯੋਗਤਾਵਾਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਇੰਜਨੀਅਰਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਮਾਹਰਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦੀਆਂ ਵਧਦੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੀ ਸੰਭਵ ਹੈ।ਦੋ ਪੱਧਰ 3 ਚਾਰਜਰਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਕੁਝ ਸਾਈਟਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅੱਠ ਜਾਂ 10 ਨਹੀਂ।
ਤਕਨੀਕੀ ਮੁਹਾਰਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਪ੍ਰਚੂਨ ਵਿਕਰੇਤਾਵਾਂ ਨੂੰ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਉਪਕਰਣ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ, ਸਾਈਟ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨ, ਅਤੇ ਉਪਯੋਗਤਾ ਬੋਲੀ ਜਮ੍ਹਾਂ ਕਰਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਨੈੱਟਵਰਕ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਪੂਰਵ-ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਉਪਯੋਗਤਾਵਾਂ ਜਨਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਖਾਸ ਸਬਸਟੇਸ਼ਨ ਲਗਭਗ ਓਵਰਲੋਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਸੀ-ਸਟੋਰ ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਪਯੋਗਤਾ ਸਬੰਧਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਧਿਐਨ ਕਰੇਗੀ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਨਤੀਜੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗੀ।
ਇੱਕ ਵਾਰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਮਿਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪ੍ਰਚੂਨ ਵਿਕਰੇਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਟੀਅਰ 3 ਚਾਰਜਰਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵਾਂ 480 ਵੋਲਟ 3-ਫੇਜ਼ ਮੇਨ ਜੋੜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਨਵੇਂ ਸਟੋਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਕੰਬੋ ਸੇਵਾ ਹੋਣਾ ਲਾਗਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ 3 ਮੰਜ਼ਿਲਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਮਾਰਤ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਲਈ ਦੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਟੈਪ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਚੂਨ ਵਿਕਰੇਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਗੋਦ ਲੈਣ ਲਈ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।ਜੇ ਕੋਈ ਕੰਪਨੀ ਮੰਨਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਸਾਈਟ ਲਈ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਕੀਤੇ ਗਏ ਦੋ ਚਾਰਜਰ ਇੱਕ ਦਿਨ ਵਿੱਚ 10 ਤੱਕ ਵਧ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਫੁੱਟਪਾਥ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਹੁਣ ਵਾਧੂ ਪਲੰਬਿੰਗ ਲਗਾਉਣਾ ਵਧੇਰੇ ਲਾਗਤ-ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ, ਸੁਵਿਧਾ ਸਟੋਰ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਲੈਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਕਾਰੋਬਾਰ ਦੇ ਅਰਥ ਸ਼ਾਸਤਰ, ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅਨੁਭਵ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ।ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਟਰੈਕ ਅੱਜ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਦੌੜ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨੂੰ ਹਰਾਉਣ ਦਾ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਸਕੌਟ ਵੈਸਟ ਫੋਰਟ ਵਰਥ, ਟੈਕਸਾਸ ਵਿੱਚ HFA ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੀਨੀਅਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰ, ਊਰਜਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਮਾਹਰ, ਅਤੇ ਲੀਡ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਉਹ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ 'ਤੇ ਕਈ ਰਿਟੇਲਰਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਉਸ ਨਾਲ [email protected] 'ਤੇ ਸੰਪਰਕ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਸੰਪਾਦਕ ਦਾ ਨੋਟ: ਇਹ ਕਾਲਮ ਸਿਰਫ ਲੇਖਕ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਸੁਵਿਧਾ ਸਟੋਰ ਦੇ ਨਿਊਜ਼ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਨੂੰ।