ਇਤਿਹਾਸ ਬਣਾਉਣਾ: ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ ਟੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਟੋ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਪਲ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ

ਅਸੀਂ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇਤਿਹਾਸ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪਲ ਦੇ ਗਵਾਹ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਹੈਨਰੀ ਫੋਰਡ ਨੇ ਇੱਕ ਸਦੀ ਪਹਿਲਾਂ ਮਾਡਲ ਟੀ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਈਨ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੀ ਸੀ।
ਇਸ ਗੱਲ ਦੇ ਵੱਧ ਰਹੇ ਸਬੂਤ ਹਨ ਕਿ ਇਸ ਹਫਤੇ ਦਾ ਟੇਸਲਾ ਨਿਵੇਸ਼ਕ ਦਿਵਸ ਸਮਾਗਮ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਯੁੱਗ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰੇਗਾ।ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਨਾ ਸਿਰਫ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਚਲਾਉਣ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਸਤੇ ਹਨ, ਬਲਕਿ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਵੀ ਸਸਤੇ ਹਨ।
ਟੇਸਲਾ ਆਟੋਨੋਮੀ ਡੇ 2019, ਬੈਟਰੀ ਡੇ 2020, ਏਆਈ ਡੇ I 2021 ਅਤੇ ਏਆਈ ਡੇ II 2022 ਦੇ ਬਾਅਦ, ਨਿਵੇਸ਼ਕ ਦਿਵਸ ਲਾਈਵ ਈਵੈਂਟਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਨਵੀਨਤਮ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਟੇਸਲਾ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦਾ ਵੇਰਵਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ La ਵਿਕਸਤ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਭਵਿੱਖ ਦੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਲਈ ਕੀ ਲਿਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।ਭਵਿੱਖ.
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਐਲੋਨ ਮਸਕ ਨੇ ਦੋ ਹਫ਼ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਟਵੀਟ ਵਿੱਚ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਨਿਵੇਸ਼ਕ ਦਿਵਸ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਵਿਸਥਾਰ ਲਈ ਸਮਰਪਿਤ ਹੋਵੇਗਾ।ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਨਵੀਨਤਮ ਹਿੱਸਾ।
ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ 1 ਬਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੈਟਰੋਲ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਹਨ ਹਨ।ਇਹ ਇੱਕ ਅਰਬ ਟੇਲਪਾਈਪ ਹਨ ਜੋ ਜ਼ਹਿਰੀਲੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਛੱਡਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਅਸੀਂ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਸਾਹ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ।
ਇੱਕ ਅਰਬ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪਾਂ ਧਰਤੀ ਦੇ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿੱਚ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਗਲੋਬਲ ਸਾਲਾਨਾ ਨਿਕਾਸ ਦਾ 20 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਣਦੀ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਮਨੁੱਖਤਾ ਕੈਂਸਰ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਜ਼ਹਿਰੀਲੇ ਹਵਾ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨੂੰ ਸਾਡੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਜਲਵਾਯੂ ਸੰਕਟ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰਹਿਣ ਯੋਗ ਗ੍ਰਹਿ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਤੋਂ ਅਰਬਾਂ ਗੈਸ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਧੂੰਏਂ ਨੂੰ ਕੱਢਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਓ..
ਇਸ ਟੀਚੇ ਵੱਲ ਸਭ ਤੋਂ ਤਰਕਪੂਰਨ ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ ਹੈ ਨਵੇਂ ਜ਼ਹਿਰੀਲੇ ਫੌਰਟ ਬਕਸਿਆਂ ਨੂੰ ਵੇਚਣਾ ਬੰਦ ਕਰਨਾ, ਜੋ ਸਿਰਫ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਵਧਾਏਗਾ।
2022 ਵਿੱਚ, ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 80 ਮਿਲੀਅਨ ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿਕਣਗੀਆਂ।ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲਗਭਗ 10 ਮਿਲੀਅਨ ਆਲ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ 2022 ਵਿੱਚ ਗ੍ਰਹਿ ਉੱਤੇ ਹੋਰ 70 ਮਿਲੀਅਨ (ਲਗਭਗ 87%) ਨਵੇਂ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਹਨ ਹੋਣਗੇ।
ਇਨ੍ਹਾਂ ਬਦਬੂਦਾਰ ਜੀਵ-ਜੰਤੂਆਂ ਨੂੰ ਸਾੜਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਔਸਤ ਉਮਰ 10 ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ 2022 ਵਿੱਚ ਵੇਚੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਪੈਟਰੋਲ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰਾਂ 2032 ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਸਾਡੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਫੇਫੜਿਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ ਕਰਨਗੀਆਂ।
ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਅਸੀਂ ਨਵੀਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵੇਚਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦੇਵਾਂਗੇ, ਓਨੀ ਜਲਦੀ ਸਾਡੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁੱਧ ਹਵਾ ਹੋਵੇਗੀ।
ਇਹਨਾਂ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਵਾਲੇ ਪੰਪਾਂ ਦੇ ਪੜਾਅ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਦੇ ਤਿੰਨ ਮੁੱਖ ਟੀਚੇ ਹਨ:
ਨਿਵੇਸ਼ਕ ਦਿਵਸ ਇਹ ਦਰਸਾਏਗਾ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਕੰਪਨੀ ਤੀਜੇ ਟੀਚੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੀ ਹੈ।
ਐਲੋਨ ਮਸਕ ਨੇ ਇੱਕ ਤਾਜ਼ਾ ਟਵੀਟ ਵਿੱਚ ਲਿਖਿਆ: “ਮਾਸਟਰ ਪਲਾਨ 3, ਧਰਤੀ ਦੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਸਟੇਨੇਬਲ ਐਨਰਜੀ ਫਿਊਚਰ ਦਾ ਮਾਰਗ 1 ਮਾਰਚ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਵੇਗਾ।ਭਵਿੱਖ ਚਮਕਦਾਰ ਹੈ!
17 ਸਾਲ ਹੋ ਗਏ ਹਨ ਜਦੋਂ ਮਸਕ ਨੇ ਟੇਸਲਾ ਦੀ ਅਸਲ "ਮਾਸਟਰ ਪਲਾਨ" ਦਾ ਪਰਦਾਫਾਸ਼ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਸਨੇ ਉੱਚ-ਮੁੱਲ ਵਾਲੀਆਂ, ਘੱਟ-ਆਵਾਜ਼ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਵਾਲੀਆਂ, ਉੱਚ-ਆਵਾਜ਼ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵੱਲ ਜਾਣ ਲਈ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਰਣਨੀਤੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ।
ਹੁਣ ਤੱਕ, ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਅਤੇ ਘੱਟ-ਆਵਾਜ਼ ਵਾਲੀਆਂ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਾਰਾਂ (ਰੋਸਟਰ, ਮਾਡਲ S ਅਤੇ X) ਤੋਂ ਘੱਟ-ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਆਵਾਜ਼ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲ 3 ਅਤੇ Y ਮਾਡਲਾਂ ਵੱਲ ਵਧਦੇ ਹੋਏ, ਨਿਰਵਿਘਨ ਇਸ ਯੋਜਨਾ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਅਗਲਾ ਪੜਾਅ ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਮੀਖਿਅਕਾਂ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ $25,000 ਮਾਡਲ ਲਈ ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਦੱਸੇ ਗਏ ਟੀਚੇ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰੇਗਾ।
ਇੱਕ ਤਾਜ਼ਾ ਨਿਵੇਸ਼ਕ ਝਲਕ ਵਿੱਚ, ਮੋਰਗਨ ਸਟੈਨਲੀ ਦੇ ਐਡਮ ਜੋਨਸ ਨੇ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਕਿ ਟੇਸਲਾ ਦਾ ਮੌਜੂਦਾ COGS (ਵਿਕਰੀ ਦੀ ਲਾਗਤ) ਪ੍ਰਤੀ ਵਾਹਨ $39,000 ਹੈ।ਇਹ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਟੇਸਲਾ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹੈ।
ਨਿਵੇਸ਼ਕ ਦਿਵਸ ਇਹ ਦੇਖੇਗਾ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਟੇਸਲਾ ਦੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਗਤੀ ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਲਈ COGS ਨੂੰ $25,000 ਦੇ ਅੰਕ ਤੱਕ ਧੱਕ ਦੇਵੇਗੀ।
ਜਦੋਂ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਕ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, "ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹਿੱਸੇ ਕੋਈ ਭਾਗ ਨਹੀਂ ਹਨ।"ਭਾਸ਼ਾ, ਜਿਸਨੂੰ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਜਾਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ "ਮਿਟਾਉਣਾ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟੇਸਲਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਾੱਫਟਵੇਅਰ ਕੰਪਨੀ ਵਜੋਂ ਵੇਖਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨਹੀਂ।
ਇਹ ਫ਼ਲਸਫ਼ਾ ਟੇਸਲਾ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਤੱਕ।ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਰਵਾਇਤੀ ਆਟੋਮੇਕਰਾਂ ਦੇ ਉਲਟ ਜੋ ਸੈਂਕੜੇ ਮਾਡਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਹਰ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਚੋਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਟੀਮਾਂ ਨੂੰ "ਵਿਭਿੰਨਤਾ" ਅਤੇ ਯੂਐਸਪੀਜ਼ (ਯੂਨੀਕ ਸੇਲਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟਸ) ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਆਪਣੀ ਸ਼ੈਲੀ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਬਰਨਿੰਗ ਉਤਪਾਦ 19ਵੀਂ ਸਦੀ ਦਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਕ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਆਖਰੀ, ਮਹਾਨ ਜਾਂ "ਸੀਮਤ ਐਡੀਸ਼ਨ" ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ".
ਜਦੋਂ ਕਿ ਰਵਾਇਤੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਵਿਭਾਗਾਂ ਨੇ ਆਪਣੀ 19ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਕਰਨ ਲਈ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ "ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ" ਅਤੇ "ਵਿਕਲਪਾਂ" ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਗੁੰਝਲਦਾਰਤਾ ਨੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿਭਾਗਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਭਿਆਨਕ ਸੁਪਨਾ ਬਣਾਇਆ।
ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਹੌਲੀ ਅਤੇ ਫੁੱਲ ਗਈਆਂ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ੈਲੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਬੇਅੰਤ ਸਟ੍ਰੀਮ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ।
ਜਦੋਂ ਕਿ ਰਵਾਇਤੀ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੋ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਟੇਸਲਾ ਇਸਦੇ ਉਲਟ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਬਣਾ ਰਹੀ ਹੈ।ਉਤਪਾਦ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ 'ਤੇ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਪੈਸਾ ਖਰਚ ਕਰੋ, ਨਾ ਕਿ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ.
ਸ਼ਾਇਦ ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਟੇਸਲਾ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀ ਕਾਰ ਮੁਨਾਫਾ $9,500 ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਪ੍ਰਤੀ ਕਾਰ ਟੋਇਟਾ ਦੇ ਕੁੱਲ ਮੁਨਾਫੇ ਤੋਂ ਅੱਠ ਗੁਣਾ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ $1,300 ਤੋਂ ਘੱਟ ਸੀ।
ਉਤਪਾਦਾਂ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਫਾਲਤੂਤਾ ਅਤੇ ਜਟਿਲਤਾ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦਾ ਇਹ ਦੁਨਿਆਵੀ ਕਾਰਜ ਦੋ ਉਤਪਾਦਨ ਸਫਲਤਾਵਾਂ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ ਜੋ ਨਿਵੇਸ਼ਕ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ।ਸਿੰਗਲ ਕਾਸਟਿੰਗ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਬਣਤਰ 4680.
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਰੋਬੋਟ ਆਰਮੀਜ਼ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਦੇਖਦੇ ਹੋ ਉਹ ਸੈਂਕੜੇ ਟੁਕੜਿਆਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਵੈਲਡਿੰਗ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ ਜਿਸਨੂੰ "ਵਾਈਟ ਬਾਡੀ" ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਐਕਸਲਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਪੇਂਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦਾ ਨੰਗੇ ਫਰੇਮ ਹੈ।, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਪਹੀਏ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ, ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਭ ਕੁਝ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਚਿੱਟੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਸਮਾਂ, ਜਗ੍ਹਾ ਅਤੇ ਪੈਸੇ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਪਿਛਲੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਹਾਈ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਮੋਲਡਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਮੋਨੋਲਿਥਿਕ ਕਾਸਟਿੰਗ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਕੇ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਲਿਆ ਦਿੱਤੀ ਹੈ।
ਕਾਸਟਿੰਗ ਇੰਨੀ ਵੱਡੀ ਸੀ ਕਿ ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਮਟੀਰੀਅਲ ਇੰਜਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਬਣਾਉਣਾ ਪਿਆ ਜਿਸ ਨਾਲ ਪਿਘਲੇ ਹੋਏ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਨੂੰ ਠੋਸ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉੱਲੀ ਦੇ ਸਾਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਹਿਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਗਈ।ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੱਚਮੁੱਚ ਕ੍ਰਾਂਤੀਕਾਰੀ ਸਫਲਤਾ.
ਤੁਸੀਂ ਵੀਡੀਓ ਵਿੱਚ ਟੇਸਲਾ ਦੀ ਗੀਗਾ ਬਰਲਿਨ ਫਲਾਈ 'ਤੇ ਗੀਗਾ ਪ੍ਰੈਸ ਨੂੰ ਐਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ।1:05 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਰੋਬੋਟ ਨੂੰ ਗੀਗਾ ਪ੍ਰੈਸ ਤੋਂ ਮਾਡਲ Y ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਵਨ-ਪੀਸ ਰੀਅਰ ਕਾਸਟਿੰਗ ਨੂੰ ਐਕਸਟਰੈਕਟ ਕਰਦੇ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਮੋਰਗਨ ਸਟੈਨਲੀ ਦੇ ਐਡਮ ਜੋਨਸ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਟੇਸਲਾ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕਾਸਟਿੰਗ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸੁਧਾਰ ਦੇ ਤਿੰਨ ਮੁੱਖ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਮੋਰਗਨ ਸਟੈਨਲੀ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਟੇਸਲਾ ਦਾ ਬਰਲਿਨ ਪਲਾਂਟ ਇਸ ਸਮੇਂ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟੇ ਵਿੱਚ 90 ਕਾਰਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਹਰ ਇੱਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ 10 ਘੰਟੇ ਲੱਗਦੇ ਹਨ।ਇਹ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੇ ਜ਼ਵਿਕਾਊ ਪਲਾਂਟ 'ਤੇ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਲੱਗਦੇ 30 ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਤੰਗ ਉਤਪਾਦ ਰੇਂਜ ਦੇ ਨਾਲ, ਟੇਸਲਾ ਗੀਗਾ ਪ੍ਰੈਸ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਰੀਟੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਹਰ ਦਿਨ ਪੂਰੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਕਾਸਟਿੰਗ ਨੂੰ ਸਪਰੇਅ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੇ ਰਵਾਇਤੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਲਾਗਤ ਬਚਤ, ਜੋ ਕਿ ਟੇਸਲਾ ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸੈਂਕੜੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਵੈਲਡਿੰਗ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟੇਸਲਾ ਪੂਰੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਮੋਨੋਕੋਕ ਮੋਲਡਿੰਗ ਨੂੰ ਸਕੇਲ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਵਾਹਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਕਮੀ ਆਵੇਗੀ।
ਮੋਰਗਨ ਸਟੈਨਲੀ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਠੋਸ ਕਾਸਟਿੰਗ ਸਸਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਧੱਕਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ, ਟੇਸਲਾ ਦੇ 4680 ਸਟ੍ਰਕਚਰਲ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਤੋਂ ਲਾਗਤ ਦੀ ਬੱਚਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਾਟਕੀ ਤਬਦੀਲੀ ਲਿਆਏਗੀ।
ਦੋ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹਨ ਕਿ ਨਵਾਂ 4680 ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਵਾਧੂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਲਾਗਤ ਬਚਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੈੱਲਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਟੇਸਲਾ 4680 ਬੈਟਰੀ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕੈਨਿੰਗ-ਅਧਾਰਿਤ ਨਿਰੰਤਰ ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਨਿਰਮਿਤ ਹੈ।
ਦੂਜੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਬੱਚਤ ਇਸ ਗੱਲ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਭਾਗ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਬੈਟਰੀਆਂ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ।ਨਵਾਂ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ।
ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਐਕਸੈਸ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣ ਲਈ ਉੱਪਰ ਚੁੱਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਟੇਸਲਾ ਲਈ ਵਿਲੱਖਣ ਇਕ ਹੋਰ ਨਵੀਂ ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ.
ਟੇਸਲਾ ਬੈਟਰੀ ਦਿਵਸ 2020 'ਤੇ, ਇੱਕ ਨਵੀਂ 4680 ਬੈਟਰੀ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਢਾਂਚਾਗਤ ਬਲਾਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਕਿਹਾ ਸੀ ਕਿ ਨਵੀਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਬੈਟਰੀ ਲਾਗਤ ਪ੍ਰਤੀ kWh 56% ਅਤੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਲਾਗਤ ਪ੍ਰਤੀ kWh 69% ਘਟਾ ਦੇਵੇਗੀ।GWh.
ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਇੱਕ ਲੇਖ ਵਿੱਚ, ਐਡਮ ਜੋਨਸ ਨੇ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਕਿ ਟੇਸਲਾ ਦਾ $3.6 ਬਿਲੀਅਨ ਅਤੇ 100 GWh ਨੇਵਾਡਾ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਦੋ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ ਲਾਗਤ ਬਚਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਹੈ।
ਨਿਵੇਸ਼ਕ ਦਿਵਸ ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਬੰਨ੍ਹੇਗਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਸਸਤੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਵੇਰਵੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਖਰੀਦ, ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਖਰਚੇ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਜਾਣਗੇ, ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਯੁੱਗ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਵੇਗਾ।ਇੱਕ ਯੁੱਗ ਜੋ ਦਹਾਕਿਆਂ ਪਹਿਲਾਂ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ।
ਸਾਨੂੰ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਸਸਤੇ ਪੁੰਜ-ਉਤਪਾਦਿਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਅਸਲ ਡੂੰਘੇ ਭਵਿੱਖ ਬਾਰੇ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
18ਵੀਂ ਸਦੀ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਉਦਯੋਗਿਕ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਦੌਰਾਨ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਕੋਲੇ ਨੂੰ ਜਲਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ।20ਵੀਂ ਸਦੀ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਜ਼ ਦੇ ਆਉਣ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਸਾੜਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਉਦੋਂ ਤੋਂ ਸਾਡੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ ਹੋ ਗਈ ਹੈ।
ਅੱਜ ਸਾਫ਼ ਹਵਾ ਵਾਲੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦਾ।ਸਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਸੀ।
ਇੱਕ ਮੱਛੀ ਜਿਸਨੇ ਆਪਣਾ ਜੀਵਨ ਇੱਕ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ ਤਲਾਬ ਵਿੱਚ ਬਿਤਾਇਆ ਹੈ, ਉਹ ਬਿਮਾਰ ਅਤੇ ਦੁਖੀ ਹੈ, ਪਰ ਬਸ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਜੀਵਨ ਹੈ।ਇੱਕ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ ਤਲਾਬ ਵਿੱਚੋਂ ਮੱਛੀ ਫੜਨਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਸਾਫ਼ ਮੱਛੀ ਤਲਾਬ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਇੱਕ ਅਦੁੱਤੀ ਭਾਵਨਾ ਹੈ।ਉਸਨੇ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਸੋਚਿਆ ਸੀ ਕਿ ਉਸਨੂੰ ਇੰਨਾ ਚੰਗਾ ਲੱਗੇਗਾ।
ਕਿਸੇ ਸਮੇਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ, ਆਖਰੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਕਾਰ ਆਖਰੀ ਵਾਰ ਰੁਕੇਗੀ.
ਡੈਨੀਅਲ ਬਲੇਕਲੇ ਇੱਕ ਖੋਜਕਰਤਾ ਅਤੇ ਕਲੀਨਟੈਕ ਐਡਵੋਕੇਟ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਪਿਛੋਕੜ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਵਿੱਚ ਹੈ।ਉਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ, ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਊਰਜਾ, ਨਿਰਮਾਣ, ਅਤੇ ਜਨਤਕ ਨੀਤੀ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਰੁਚੀਆਂ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।