ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਡੇ ਨਿਯਮਤ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਅੱਪਡੇਟ ਮਿਲ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇਜ਼ਿਆਦਾ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਆ ਰਹੇ ਹਨ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਧ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿAcechargerਵਿਕਾਸ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ.
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ: ਕਾਰ ਨੂੰ ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲ ਭਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈਰੀਫਿਊਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ.ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦਾ ਔਸਤ ਡਰਾਈਵਰ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ 80% ਘਰ ਵਿੱਚ ਹੀ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਸਦੇ ਲਈ, ਇੱਕ ਸਵਾਲ ਮਨ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ:ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ?ਆਓ ਇਸ ਪੋਸਟ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਈਏ.
ਇਸ ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ 4 ਮਾਡਲ ਹਨ:
1. ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ
2. ਪੱਧਰ 1 ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ
3. ਪੱਧਰ 2 ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ
4.DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰਸ (ਜਿਸਨੂੰ ਲੈਵਲ 3 ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ)
1. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ?ਆਓ ਅਤੀਤ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੀਏ
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ 19ਵੀਂ ਸਦੀ ਤੋਂ ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਪਹਿਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਮੂਲ ਤੱਤ ਅੱਜ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੇ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਰੀਚਾਰਜਯੋਗ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਇੱਕ ਬੈਂਕ ਨੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ।ਕਈ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਉਪਕਰਨਾਂ ਨੂੰ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਮਾਨ ਆਉਟਲੈਟਾਂ ਤੋਂ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈਸਦੀ ਦੇ ਬਦਲੇ ਘਰਾਂ ਵਿੱਚ.
ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਸ ਸਮੇਂ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸੜਕੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਮੁੱਖ ਸਰੋਤ ਘੋੜੇ-ਖਿੱਚੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਸਨ, ਅਸਲੀਅਤ ਇਹ ਹੈਕਿ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਖੋਜਕਾਰਾਂ ਨੇ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕੀਤਾ.ਇਹ ਪੈਡਲਾਂ ਅਤੇ ਭਾਫ਼ ਤੋਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ਕ, ਤਰਲ ਬਾਲਣ ਤੱਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਦੌੜ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਜਾਪਦੇ ਸਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਭਾਫ਼ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਪਾਣੀ ਦੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਟੈਂਕੀਆਂ ਜਾਂ ਹੀਟਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਤੇਉਹ CO2 ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਸਨ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਂਗ ਰੌਲਾ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦੇ ਸਨ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰਕਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੀ ਦੌੜ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਹੈ.ਵਿਸ਼ਾਲ ਤੇਲ ਖੇਤਰਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਨੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਸਸਤਾ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਆਪਣੇ ਆਂਢ-ਗੁਆਂਢ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਹਾਈਵੇਅ ਨੂੰ ਭਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਜਦੋਂ ਕਿ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਲਗਭਗ ਕਿਤੇ ਵੀ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ,ਵੱਡੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਅਜੇ ਵੀ ਦੁਰਲੱਭ ਸੀ.ਪਰ ਹੁਣ ਬੈਟਰੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਤਕਨੀਕੀ ਤਰੱਕੀ ਆਧੁਨਿਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਚਾਰਜ 'ਤੇ ਸੈਂਕੜੇ ਮੀਲ.ਵਰਗੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਸਮਾਂ ਆ ਗਿਆ ਹੈAcecharger.
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਅੱਜ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ?
ਇਸਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਰਲ ਬਣਾਉਣਾ:ਇੱਕ ਪਲੱਗ ਗੱਡੀ ਦੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਾਕਟ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈਅਤੇ ਦੂਜਾ ਸਿਰਾ ਇੱਕ ਆਊਟਲੈੱਟ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ, ਉਹੀ ਜੋ ਇੱਕ ਘਰ ਵਿੱਚ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ: ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਚਾਰਜਰ ਵਿੱਚ ਲਗਾਓ।
ਹਾਲਾਂਕਿ,ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਨਹੀਂ ਹਨ.ਕੁਝ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਆਊਟਲੈਟ ਵਿੱਚ ਪਲੱਗ ਕਰਕੇ ਇੰਸਟਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਜਿਆਂ ਨੂੰ ਕਸਟਮ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਲੱਗਣ ਵਾਲਾ ਸਮਾਂ ਵੀ ਵਰਤੇ ਗਏ ਚਾਰਜਰ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਬਦਲਦਾ ਹੈ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਚਾਰਜਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿੰਨ ਮੁੱਖ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ: ਲੈਵਲ 1 ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ, ਲੈਵਲ 2 ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਡੀਸੀ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰ (ਜਿਸਨੂੰ ਲੈਵਲ 3 ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ)।
2. ਲੈਵਲ 1 ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ
ਲੈਵਲ 1 ਚਾਰਜਰ 120V AC ਪਲੱਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਇਹ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮਿਆਰੀ ਆਉਟਲੈਟ ਵਿੱਚ ਪਲੱਗ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਹੋਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਲੈਵਲ 1 ਚਾਰਜਰਵਾਧੂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਚਾਰਜਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 3 ਤੋਂ 8 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਚਾਰਜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਘਰ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਲੈਵਲ 1 ਚਾਰਜਰ ਹਨਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤਾ ਵਿਕਲਪ, ਪਰ ਉਹ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਾਂ ਵੀ ਲੈਂਦੇ ਹਨ।ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਚਾਰਜਰ ਅਕਸਰ ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਨੇੜੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਜੋ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਰਾਤ ਭਰ ਚਾਰਜ ਕਰਦੇ ਹਨ।
3. ਲੈਵਲ 2 ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ
ਲੈਵਲ 2 ਚਾਰਜਰ ਵਿਕਲਪ ਅਕਸਰ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨਰਿਹਾਇਸ਼ੀ ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ ਸਟੇਸ਼ਨ.ਉਹ ਇੱਕ 240V (ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ) ਜਾਂ 208V (ਵਪਾਰਕ ਵਰਤੋਂ ਲਈ) ਪਲੱਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ, ਲੈਵਲ 1 ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਆਊਟਲੈਟ ਵਿੱਚ ਪਲੱਗ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਅਕਸਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਫੋਟੋਵੋਲਟੇਇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਵੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਲੈਵਲ 2 ਚਾਰਜਰ 16 ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਚਾਰਜ ਦੀ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਉਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਦੋ ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਘਰਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਆਦਰਸ਼ ਵਿਕਲਪ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿਹਨਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ ਜੋ ਆਪਣੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਕਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਪੱਧਰ 2 ਚਾਰਜਰ ਹਨ।Acecharger ਵਰਗੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹਾਈ-ਐਂਡ ਚਾਰਜਰ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
4. ਡੀਸੀ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਰ
DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਲੈਵਲ 3 ਜਾਂ CHAdeMO ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਡੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਲਈ 130 ਤੋਂ 160 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਸਿਰਫ 20 ਮਿੰਟ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਵਪਾਰਕ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਨਾ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਈ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਸਾਰੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਡੀਸੀ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ.ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ 100% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਡੀਸੀ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ "ਭਰ" ਜਾਂਦੀ ਹੈ,ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਵਾਹਨ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗੀ।ਜ਼ਿਆਦਾ ਬੈਟਰੀਆਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਪਰ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰ ਵੀ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਘੱਟ ਬੈਟਰੀਆਂ ਘੱਟ ਵਜ਼ਨ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀ ਰੇਂਜ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਰੀਚਾਰਜ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਅਨੁਭਵ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਏਉੱਚ-ਅੰਤ ਵਾਲਾ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ, ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ.Acecharger ਨੂੰ ਦੇਖੋ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਜ਼ਮਾਨੇ ਦੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨੂੰ ਅਲਵਿਦਾ ਕਹੋ।ਸਾਡੇ ਉਤਪਾਦ ਸੱਚਮੁੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਹਨ!
